El M7A fue otro producto de la colaboración entre Gordon Coppuck y Robin Herd.

Como el M6A, este coche fue ganador en sus dos primeras carreras. Bruce ganó la carrera de Crands Hatch en marzo de 1968 y ea mes siguiente superó un problema y consiguió triunfar en la carrera del trofeo internacional. La transmisión se basaba en un Ford Cosworth DFV y un Hewland DGSOO. La suspensión por su parte era convencional e incluíauna aerodinámica parecida a su predecesor, el M6A.

Después de diseñar el chasis del M7A, Herd se fue a Cosworth. Esto decepcionó a Bruce, ya que le había supuesto mucho tiempo y esfuerzo en ello. Por tanto, Coppuck pasaba a encargarse de la suspensión y Bruce fue el responsable de la geometría.

McLaren tenía entonces acuerdos comerciales con Goodyear y Shell. Denny logró una quinta posición en el Gran Premio de Sudáfrica. Pero para cuando la temporada llegó a España y Mónaco, Lotus llevaba ventaja. Por ello el Gran Premio de Bélgica celebrado el nueve de junio sería un día especial para la marca.

Inicialmente Denny lideraba la carrera en el Tyrell-Matra-Ford pero un problema con el eje de transmisión le obligó a parar. Aquello se convirtió en una lucha entre Bruce y Pedro Rodriguez y Piers Courage de BRM. De forma paulatina Bruco adelantó a sus competidores pensando acabar en segunda posición. Sin embargo Stewart tuvo que hacer una parada técnica, lo que le llevó a convertirse en el segundo piloto en ganar en un coche con su nombre.

Al final de la temporada las alas posteriores dejaron de ser tan eficaces y el McLaren perdió la velocidad. Denny logró obtener otras victorias en los grandes premios de Italia y Canadá.