McLaren Racing - MCL33 ESPECIFICACIONES TÉCNICA

Descubre toda la información técnica del McLaren MCL33

CHASIS

	Monocasco	Compuesto de fibra de carbono que incorpora los controles del conductor y la pila de combustible
	Estructuras de Seguridad	La célula de supervivencia en cabina incorpora una estructura resistente a los impactos y paneles antipenetración, estructura de impacto frontal, estructuras de impacto lateral en cumplimiento con la normativa, estructura integrada de impacto trasero, estructuras de protección antivuelco frontales y traseras. Estructura secundaria antivuelco Halo
	Carrocería	Compuesto de fibra de carbono que incluye la cubierta del motor, los pontones, el suelo, el morro, alerón delantero y trasero con DRS accionado por el piloto
	Suspensión delantera	Doble horquilla de fibra de carbono con elementos de suspensión pushrod que ponen en funcionamiento la barra de torsión interna y el sistema amortiguador
	Suspensión trasera	Doble horquilla de fibra de carbono con elementos de suspensión pullrod que ponen en funcionamiento la barra de torsión interna y el sistema amortiguador
	Peso	Peso total del vehículo 733kg (incluyendo piloto, excluyendo combustible)
		La distribución del peso se encuentra entre el 45,4% y el 46,4%
	Electrónica	McLaren Applied Technologies. Incluye el control del chásis, control de la unidad de potencia, adquisición de datos, sensores, análisis de datos y telemetría
	Instrumentos	Tablero de instrumentos de McLaren Applied Technologies
	Sistema de frenos	Pinzas de freno y cilindros maestros Akebono
		Sistema de control de frenos traseros ‘brake by wire’ de Akebono
		Discos y pastillas de freno de carbono
	Dirección	Asistida de piñón y cremallera
	Neumáticos	Pirelli P Zero
	Llantas	Enkei
	Radio	Kenwood
	Pintura	Sistema de Reparación de Vehículos de AkzoNobel utilizando productos de Sikkens
	Sistemas de refrigeración	Refrigeración de agua y aceite de Calsonic Kansei
	Fabricación avanzada	Stratasys 3D Printing & Additive y Mazak Advanced Technology Solutions

Tipo de Unidad

	De Potencia	Renault Sport R.E.18
	Peso mínimo	145 kg
	Componentes Principales de la Unidad de Potencia	Motor de combustión interna (ICE)
		Motor-generador - Cinético (MGU-K)
		Motor-generador - Calor (MGU-H)
		Almacén de energía (ES)
		Turbocompresor
		Sistemas electrónicos de control

Motor de combustión interna

	Capacidad	1,6 litros
	Cilindros	Seis
	Ángulo de inclinación	Ángulo de inclinación
	Nº de válvulas	24
	Velocidad máxima	15.000 rpm
	Ritmo del flujo de combustible máximo	100 kg/hora (más de 10.500 rpm)
	Límite consumo Combustible	Capacidad de combustible regulado de 105 kg ‘de principio a fin’
	Inyección de combustible	Inyección directa, un inyector único por cilindro, máximo de 500 bar
	Carga de presión	Compresor de una etapa y turbina de escape, eje común

Sistema de recuperación de energía

	Arquitectura	Recuperación de energía híbrida integrada a través de los motor-generadores
		MGU-K eléctrico conectado al cigüeñal
		MGU-H eléctrico conectado al turbocompresor
	Almacén de energía	Batería de litio-ión de entre 20 y 25 kg
		Almacenamiento máximo de energía: 4 MJ por vuelta
	MGU-K	Velocidad máxima: 50.000 rpm
		Potencia máxima: 120 kW
		Recuperación máxima de energía: 2 MJ por vuelta
		Suministro máximo de energía: 4 MJ por vuelta
	MGU-H	Velocidad máxima: 125.000 rpm
		Potencia máxima: ilimitada
		Recuperación máxima de energía: ilimitada
		Suministro máximo de energía: ilimitado

Transmisión

	Caja de cambios	Carcasa principal de compuesto de fibra de carbono, montada longitudinalmente
	Marchas	Ocho delanteras y una trasera
	Selección de Marchas	Cambio accionado de forma electrohidráulica sin interrupciones
	Diferencial	Diferencial epicicloidal con embrague deslizante limitado
	Embrague	Accionado de forma electrohidráulica, multidisco de carbono