Avance Gran Premio de España 2015
Instantánea desde el Circuit de Catalunya
“Correr en casa siempre es especial. La afición Española vive la F1 con mucha pasión y disfruto mucho en el trazado del Circuit de Catalunya. Es genial empezar aquí la temporada Europea. Esperamos poder ofrecer un buen espectáculo.”
“Hemos estado trabajando sin descanso desde la última carrera para mejorar las prestaciones del MP4-30 tanto en el chasis como en la unidad de potencia. Barcelona será un buen lugar para comprobar las mejoras porque es un circuito exigente, con curvas de todo tipo.”
Todo sobre el circuito
El Circuit de Catalunya es el sexto circuito, después de Pedralbes, Parc de Monjuic, Valencia, Jarama y Jerez, de ser el anfitrión de un Gran Premio de España del campeonato del mundo. Se encuentra en los suburbios industriales al norte de Barcelona y está incluido en el calendario de Fórmula Uno desde 1991. Sin embargo no siempre ha acogido eventos motorizados; fue uno de los proyectos para las Olimpiadas de Barcelona en 1992, disputándose allí, los eventos de ciclismo contra-reloj.
El trazado es un gran reto tanto para el hombre como la máquina. Solo 3 de las 16 curvas, se toman a menos de 100km/h; las demás son una mezcla de curvas de media y alta velocidad y comprueban el equilibrio del coche a altas velocidades a la vez que su eficiencia aerodinámica. Estos mismos retos han hecho que el circuito sea el lugar preferido para probar los coches en pre-temporada, la última vez siendo el pasado Febrero.
Las dificultades a la hora de adelantar, son notorias. De hecho, 18 de los 24 Grandes Premios celebrados en el Circuit de Catalunya han sido ganados desde la pole, la proporción más alta de cualquier circuito del calendario, incluyendo Mónaco. Como resultado, es vital tener una buena clasificación.
Una buena salida también es importante, ya que la distancia desde la pole hasta el vértice de la Curva Uno es la más larga de la temporada. Se puede ganar o perder mucho en este sprint de 730 metros y es normal ver a los pilotos agresivos y frenando tarde.
Es un circuito desafiante para los neumáticos también porque la combinación de asfalto viejo y abrasivo y las curvas rápidas exige mucha energía de la goma, especialmente en la rueda delantera izquierda. Para combatir estas exigencias, Pirelli suministrará sus compuestos más duros para el fin de semana, el Medio y el Duro.
Todo sobre: la carrera
| Hora de salida | 14:00 (local)/ 13:00 (BST) |
| Distancia de la carrera | 66 vueltas (total de puntos del campeonato concedidos después del 75% /49.5 vueltas) |
| Ganador de 2014 | Lewis Hamilton |
| Pole 2014 | Lewis Hamilton 1m25.232s 196.6160km/h |
| Vuelta más rápida 2014 | Sebastian Vettel 1m28.918s 188.466km/h |
| Probabilidad de coche de seguridad | Baja. Desde 2003 ha habido 5 periodos de coche de seguridad, cuatro de los cuales debidos a incidentes en la primera vuelta. |
| Cuando evitar levantarse del sofá | Entre las vueltas 18-20 & 40-43. La carrera del año pasado se ganó con una estrategia de dos paradas. El compuesto medio fue el preferido, con la mayoría de las escuderías utilizando el duro muy tarde para intentar un sprint corto hasta la bandera de cuadros. |
| Predicción meteorológica | El pronóstico a largo plazo muestra buen tiempo, con temperaturas de 20 pocos grados. La posibilidad de lluvia es baja. |
Todo sobre: el circuito
| Primera carrera | 1991 |
| Longitud | 4.655km/2.892 millas |
| Recta hasta la primera curva | 730m - la más larga de la temporada |
| Recta más larga | 1.047km llegando a la Curva Uno |
| Velocidad máxima | 330 km/h llegando a la Curva Uno |
| Zonas DRS | Dos: la primera llegando a la Curva Uno y la segunda llegando a la Curva 10 |
| Curva clave | Curva Tres. Una complicada subida hacia la derecha y los pilotos deben acelerar fuerte antes de poder ver la salida. Se puede ahorrar mucho tiempo si el coche tiene buen equilibrio a alta velocidad. |
| Largo del pitlane | 331m |
| Cambios significativos en el circuito para el 2015 | Ninguno |
Todo sobre: el coche
| Consumo de combustible | 1.7kg / vuelta siendo una carrera media en cuanto al consumo de combustible |
| Aceleración máxima | 63% |
| Desgaste de frenos | Medio. Hay ocho puntos de frenada en cada vuelta pero solo se frena en el 13% de la vuelta y hay dos largas rectas que ayudan a refrigerar los frenos. |
| Cambios de marcha | 44 por vuelta / 2904 por carrera |
| ¿Sabías qué? | El final de la vuelta fue re-diseñada en 2007. Se añadió una chicane antes de la última curva para frenar los monoplazas, reduciendo así, la velocidad en unos 12kph. |
Sabiduría técnica.
Tim Goss, Director Técnico
“Barcelona es un circuito desafiante porque tiene un poco de todo; dos largas rectas, un sector de alta velocidad y algunas curvas de baja velocidad hacia el final de la vuelta. Las curvas lentas son importantes, pero hay dos que sobresalen desde el punto de vista técnico: las Curvas Tres y Nueve. Ambas son de alta velocidad y críticas para el tiempo en vuelta.”
“Se llega a la Curva Tres con una velocidad bastante rápida porque sigue una chicane rápida. Es una curva de gran amplitud, caracterizada por subviraje y hay que solucionar eso para permitir que el piloto acelere lo antes posible, porque inmediatamente sigue una recta larga.”
“La Curva Nueve es de alta velocidad y un interesante desafío. Es más corta que la Curva Tres, pero el piloto necesita confiar que el coche le responderá, especialmente la parte trasera. Necesita maximizar la velocidad a lo largo de la curva porque enseguida viene una recta.”
McLaren en el Gran Premio de España
| Victorias | 8 (1975, ’76, ’88, ’89, ’98, ’99, ’00, ’05) |
| Poles | 8 (1976, ’88, ’89, ’90, ’91, ’98, ’99, ’05) |
| Vueltas rápidas | 7 (1976, ’88, ’89, ’98, ’00, ’10, ’11) |
El Gran Premio de España más memorable: 1998
Al ser un circuito de alta velocidad, el Circuit de Catalunya era perfecto para las prestaciones del MP4-13. El primero de los coches diseñados por Adrian Newey, el McLaren era fuerte aerodinámicamente y bien equilibrado, y nuestros pilotos no necesitaron ninguna invitación especial para reivindicar su dominio.
Mika Hakkinen nunca perdió liderazgo en ninguna sesión durante el fin de semana y David Coulthard seguía de cerca sus huellas. Mika consiguió la pole por 0.7s y rápidamente estalló como líder al principio de la carrera, abriendo un colchón de 10.0s en las primeras 10 vueltas.
Después de 65 vueltas, Mika terminó 9.0s por delante de David, quien a la vez estuvo 38.0s por delante de Michael Schumacher en tercera posición. Esta victoria fue una de ocho durante 1998, y ese año vio la conquista de su primer campeonato del mundo.
#14 Fernando Alonso
| Edad | 33 (July 29 1981) |
| GPs | 237 |
| Victorias | 32 |
| Poles | 22 |
| Vueltas rápidas | 21 |
| Mejor resultado en España | 1º (2006, 2013) |
“Estoy increíblemente feliz de estar de vuelta en Europa, correr en mi país y delante la leal afición Española. Hemos dado unos pasos hacia delante muy útiles en la carreras anteriores y tengo ganas de volver a subirme al coche, después del parón de tres semanas, y volver a luchar.”
“Carrera a carrera estamos viendo progresos y quiero asegurar que mantengamos esa regularidad durante este fin de semana. Será complicado, ya que los demás equipos también habrán estado trabajando duro para desarrollar sus coches, pero tengo esperanza que el principio de la temporada Europea será un comienzo positivo para nosotros y nos permitirá llevar un impulso hacia las siguientes carreras.”
“Me gusta mucho conducir este circuito; es muy rápido y realmente pone a prueba el equilibrio del coche y por eso, en cuanto salgamos al trazado, miraremos de ajustar eso antes de nada. Hay una sensación muy positiva en el equipo y todos estamos trabajando duro para mejorar los resultados en cada carrera. Aunque no estaremos luchando para la victoria en Barcelona, sé que puedo contar con el apoyo de la afición para aportar más motivación, si cabe, durante todo el fin de semana, que sin duda, será muy especial.”
#22 Jenson Button
| Edad | 35 (January 19 1980) |
| GPs | 269 |
| Victorias | 15 |
| Poles | 8 |
| Vueltas rápidas | 8 |
| Mejor resultado en España | 1º (2009) |
“Volver a Europa después de cuatro carreras a larga distancia y un parón de tres semanas, es siempre emocionante. Es como si empezara la segunda fase de la temporada y, dado mi difícil fin de semana en Bahréin, estoy ansioso de volver a correr y ver como nuestros coches se portan en este trazado.”
“El Circuit de Catalunya es un lugar estupendo para comenzar la temporada Europea y me divierto mucho con las rectas largas, las curvas de alta velocidad y las complicadas chicanes que te obligan exprimir lo máximo del coche durante toda la vuelta. Es un verdadero desafío para el coche y se necesita buen equilibrio y downforce aerodinámico para conseguir la mejor regularidad y a la larga, rendimiento.”
“Es difícil adelantar aquí y por eso vamos a trabajar mucho para conseguir una buena clasificación y tener una buena posición de salida. Hemos dado grandes pasos durante las carreras anteriores y este esfuerzo ha continuado durante el parón entre Bahréin y España, y por eso estoy impaciente por ver en qué punto estamos y trabajar con los ingenieros para seguir empujando las fronteras del rendimiento anterior en cada oportunidad. Sin embargo, la clave es la fiabilidad, y es el elemento más importante si realmente queremos sacarle el máximo a este proyecto, desde España en adelante.”
Eric Boullier - Director de Carreras, McLaren-Honda
“Sin duda, empezaremos la ronda Europa con la mente muy positiva. Por supuesto, no nos podemos dar por satisfechos con los resultados hasta que empecemos a luchar de forma regular por las victorias. Sin embargo, estoy muy contento con nuestro progreso y los esfuerzos del equipo entero – tanto en McLaren como en Honda – y vamos a España esperanzados que podemos progresar más aquí.”
“Durante las tres semanas entre Bahréin y España, hemos trabajado productivamente en cada área del coche para traer mejoras. Sabemos que un arreglo o una actualización no proporcionarán suficiente mejora en rendimiento y por eso estamos unidos en nuestros esfuerzos continuos para traer más progresos al chasis y a la unidad de potencia. En términos de fiabilidad y rendimiento, paso a paso.”
“El Circuit de Catalunya es un gran desafío tanto para el hombre como la máquina y conseguir el equilibrio para el MP4-30 será crucial para acercarnos a nuestros rivales. Clasificarnos también es vital, dado que es un circuito donde es relativamente difícil adelantar. Es una carrera importante para nuestros pilotos; para Fernando significa correr delante de su afición local y para Jenson tenemos el objetivo de maximizar tu tiempo en el trazado después del decepcionante fin de semana en Bahréin. El paddock – incluyendo las moto-caravanas y los centros de hospitality Europeos de los equipos – estará muy animado y esperamos un gran ambiente en y alrededor de las gradas.”
Yasuhisa Arai - Director Ejecutivo de Deportes de Motor, Honda R&D Co Ltd
“El parón corto antes del GP de España ha venido bien a Honda para poder reflexionar con calma sobre lo ocurrido en las primeras cuatro carreras, para analizar lo que hicimos bien y no tan bien y para hacer preparativos ante las carreras Europeas.”
“Esperamos ver otro paso hacia delante para Honda en España en el cual hemos preparado actualizaciones en la unidad de potencia para ayudar con el manejo del coche y con la fiabilidad. Igual que nosotros, McLaren ha tenido dos semanas muy productivas y traerá más actualizaciones para probar en el trazado y comprobaremos cómo se comportará el coche en conjunto.”
“Tenemos confianza que cada paso que damos juntos como un equipo está en la dirección correcta, y con suerte, este fin de semana demostrará una vez más nuestro progreso continuado.”
