MP4-30 Una nueva era

La primera era de McLaren-Honda inspiró a una generación. Estamos aquí, en los albores de una nueva era en la que McLaren-Honda regresa con el retador de la 2015 temporada de Fórmula 1, el MP4-30. Vamos a estar recibiendo usted de cerca y personal en el 29 de enero a través de una ‘sòlo en línea’ lanzamiento, en el que pueden participar utilizando #McLarenHonda en Instagram , Facebook y Twitter .

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“Sin la competición, Honda no es nada.”

Honda Grupo Motor

Con estas famosas palabras, el fundador Soichiro Honda puso de manifiesto la creencia y la dedicación máximas de la firma japonesa a los deportes de motor.

Es un mensaje que ha tenido eco durante años: Honda participó por primera vez en la Fórmula 1 en 1964, volvió en los años ochenta, y fue ahí junto a McLaren cuando logró grandes triunfos con el legendario Ayrton Senna. Un vehículo de Honda Works volvió a la parrilla en 2006, y Jenson Button se llevó así una victoria en uno de sus famosos monoplazas color crema y rojo.

En 2015 Honda vuelve a lo más alto en los deportes de motor para trabajar de nuevo junto a su socio de carreras más famoso: McLaren. Como ya sucediera anteriormente, el fabricante utilizará las series más exigentes como entrenamiento intensivo en pista para sus ingenieros. Este aprendizaje aportará beneficios para la compañía a todos los niveles.

A parte de la tecnología de motor y de vehículo, la empresa Honda Motor Co., SL., tiene un amplio portafolio que va desde motocicletas y equipamiento de potencia hasta el avión HondaJet y Honda Robótica, que diseñó y construyó el famoso robot humanoide ASIMO. Todos los productos y tecnologías de Honda tienen el objetivo único de aportar felicidad y emoción a precios asequibles a millones de personas en todo el mundo.

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Visit the Honda F1 website

Partes técnicas
Especificaciones

Chasis

Monocasco

Compuesto de fibra de carbono que incorpora los controles del conductor y la pila de combustible

Estructuras de seguridad

La célula de supervivencia en cabina incorpora una estructura resistente a los impactos y paneles antipenetración, estructura de impacto frontal, estructuras de impacto lateral en cumplimiento con la normativa, estructura integrada de impacto trasero, estructuras de protección antivuelco frontales y traseras

Carrocería

Compuesto de fibra de carbono que incluye la cubierta del motor, los pontones, el suelo, la nariz, alerón delantero y trasero con DRS accionado por el piloto

Suspensión delantera

Elementos de suspensión de doble horquilla y varillas de empuje de fibra de carbono que ponen en funcionamieto la barra de torsión interna y el sistema amortiguador

Suspensión trasera

Elementos de suspensión de doble horquilla y varillas de empuje de fibra de carbono que ponen en funcionamieto la barra de torsión interna y el sistema amortiguador

Peso

Peso total del vehículo 702 kg (incuido el piloto, sin incluir combustible)
La distribución del peso se encuentra entre el 45,5% y el 46,5%

Electrónica

McLaren Applied Technologies. Incluyendo el control del chasis, control del grupo motor, recogida de datos, alternador, sensores, análisis de datos y telemetría

Instrumentos

Tablero de instrumentos de McLaren Applied Technologies

Lubricantes y fluidos

Grasa Mobilith SHC™ 1500 - Lubricante para altas temperaturas para el trípode del eje de transmisión
Grasa Mobilith SHC™ 220 - Lubricante para baja resistencia al rodado para los cojinetes de cerámica
Aceite hidráulico Mobil SHC™ - Fluido hidráulico para una presión y temperatura elevadas que se utiliza en el chasis, la transmisión y el accionamiento del grupo motor

Sistema de frenos

Pinzas de freno y cilindros maestros Akebono
Sistema de control de frenos traseros ‘brake by wire’ de Akebono
Discos y pastillas de freno de carbono

Dirección

Asistida de piñón y cremallera

Neumáticos

Pirelli P Zero

Llantas

Enkei

Radio

Kenwood

Pintura

Sistema de Reparación de Vehículos de AkzoNobel utilizando productos Sikkens

Grupo Motor

Tipo

Honda RA615H

Peso mínimo

145 kg

Componentes principales del grupo motor

Motor de combustión interna (ICE)
Motor-generador - Cinético (MGU-K)
Motor-generador - Calor (MGU-H)
Almacén de energía (ES)
Turbocompresor
Sistemas electrónicos de control

Motor de combustión interna

Capacidad - 1,6 litros
Cilindros - Seis
Ángulo de inclinación - 90 grados ángulo de apertura
Núm. de válvulas - 24
Velocidad máxima - 15.000 rpm
Ritmo del flujo de combustible máximo - 100 kg/hora (por encima de 10.500 rpm)
Consumo de combustible - Límite de capacidad de combustible regulado 100 kg ‘de principio a fin’
Inyección de combustible - Inyección directa, un inyector único por cilindro, máximo de 500 bar
Carga de presión - Compresor de una etapa y turbina de escape, eje común

Combustible Lubricantes

ExxonMobil Alto rendimiento, sin plomo (5,75% biocarburante)
Aceite para motor Mobil 1™ - Lubricante y refrigerante de alta protección y baja fricción, de gran duración y que contribuye al ahorro de combustible

Energy Recovery System

Sistema

Recuperación de energía híbrida integrada a través de los motor-generadores
MGU-K eléctrico conectado al cigüeñal
MGU-H eléctrico conectado al turbocompresor

Almacén de Energía

Batería de litio-ión, de entre 20 y 25 kg
Almacenamiento máximo de energía, 4 MJ por vuelta

MGU-K

Velocidad máxima, 50.000 rpm
Potencia máxima, 120 kW
Recuperación máxima de energía, 2 MJ por vuelta
Suministro máximo de energía, 4 MJ por vuelta

MGU-H

Velocidad máxima, 125.000 rpm
Potencia máxima, ilimitada
Recuperación máxima de energía, ilimitada
Suministro máximo de energía, ilimitado

Transmisión

Caja de cambios

Carcasa principal de compuesto de fibra de carbono, montada longitudinalmente

Marchas

Ocho delanteras y una trasera

Selección de marchas

Cambio accionado de forma electrohidráulica sin interrupciones

Differential

Diferencial epicicloidal con embrague deslizante limitado

Embrague

Accionado de forma electrohidráulica, multidisco de carbono

Lubricantes

Aceite para engranajes Mobil 1 SHC™ - Lubricante y refrigerante de baja pérdida de tracción para engranajes y cojinetes de alta eficiencia

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Última actualización: 29th Enero 2015

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